第226章 飞机计划

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想到普鲁士空军今年正式成立，克虏伯等企业已经转向军工生产，年产量达4760架，投产60个飞机厂，并通过滑翔机俱乐部培养飞行员，并与毛熊合作（《拉帕洛协定》），在莫斯科设厂并培训飞行员（1926-1933年），为未来空军储备人才。

提到飞行员，还要给王海立和祈安打电报，先引进普鲁士和米国的教练机，在沐春职业培训学校，成立飞行员训练班，先从理论学起，还有飞行教员和成立飞行俱乐部，这些都需要考虑，工作真是忙不完啊！

说到米国飞机制造技术，这个时候真是不够看。只有1932年推出p26战斗机（速度快、操控灵活）和波音247运输机（飞行高度达8200米），展现了技术突破。

直到1939年，米国军用飞机年交付量仅900架，1940年增至约2000架，远低于战时峰值。

此时的米国陆军航空队规模较小，仅有约1700架飞机和不足2万名官兵。

直到米国那个坐在轮椅上的总统，自1938年起推动军备扩张，要求海军造舰项目增加20%，并计划装备架飞机以应对轴心国威胁。

总统特别强调空中力量的建设，认为地面部队的威慑力不足。

米国唯一的优势，就是民间飞行员群体（近8万人），民间建立了各种飞行俱乐部，为后续快速扩充提供了潜在人力。

但是宋志可是知道，二战期间，米国凭借强大的工业能力和技术创新，在航空领域无论是先进技术、生产型号，还是生产质量等，取得了显着领先地位，最关键是靠着远离战场的优势，未给交战国提供军援，这才是宋志的着眼点。

比如b-17“空中堡垒”，作为主力战略轰炸机，全金属四发设计，最大航程3,218公里，载弹量7,900千克，配备13挺机枪。

在欧洲战场共投放58万吨炸弹，是战略轰炸的中坚力量，体现了远程打击的核心力量，总产量12,731架，由波音公司制造。

b-24“解放者”，产量更高（18,482架），航程更远，与b-17共同组成史上最大轰炸机群。制造商为综合-伏尔提公司（后并入洛克希德?马丁）。

b-29“超级堡垒”，二战最先进轰炸机，航程5,660公里，载弹量9,000千克，曾执行原子弹投掷任务。威奇托工厂生产了1,769架（占总产量44%）。

p-51“野马”，活塞式战斗机巅峰之作，航程3,380公里，可全程护航轰炸机至柏林。欧洲战场击落敌机4,950架，被誉为“歼击机之王”。