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最重要的则是高铁项目，莫斯科到圣彼得、莫斯科到喀山和莫斯科到索契的高铁项目已经通过初步的审批。其中莫斯科到圣彼得，采用法兰西的阿尔斯通技术、莫斯科到喀山，采用德意志的西门子技术。
莫斯科到索契，继续采用本土化的俄国技术，也就是共青城机车厂与小日国川崎重工合作的高铁技术。不过这些高铁标准，都采用俄国的宽轨，并且高压线路标准规格都需要沿用俄国标准。
因为远东高铁有限公司所运营的伯力到海参威高铁，具有经验和话语权。所以整理出来的文件和标准，被定为俄国高铁标准技术。往后俄国建设的高铁项目，都需要按照这个技术去执行。这就让第一批吃螃蟹的人，得到很多好处。
就比如这次的莫斯科到索契的高铁项目是本次线路最长的，线路距离超1700公里。而本次的高铁建设任务基本上就落在远东高铁有限公司身上，此外本次高铁的建设费用由俄国铁路公司出，俄国几大银行联合贷款。
不过因为高铁项目距离远，所以分三批进行建设。总工程时长5年时间，设立17个站点。建成之后将会加强俄国对西南地区的管理，这也是俄国的一块心病。
此外还有莫斯科到基伏、莫斯科到明斯克到维尔纽斯到加里宁格勒、莫斯科到里加、圣彼得到塔兰、圣彼得到赫尔辛基等高铁项目等待谈判沟通。一旦这些高铁建成之后，将会让俄国牢牢掌控东欧地区。无论是从经济、人文和军事等方面，都可以促进地区之间的交流。
不过理想很丰满，现实很骨感。波罗的海三国以及白俄和乌国的阻力肯定也会有不少，所以需要协调的事情还很多。道路且长，任重而道远。
4月份来自索马里海域传来好消息，来自丹麦籍货轮“阿拉巴马”号，拒绝缴纳保护费之后，遭到海盗劫持。在船员的抵抗之下，包含船长在内的赎金提高到500万美元。
不过丹麦人通过渠道找寻阿美莉卡海豹突击队去营救，最后的结果是船被解救回来了，但人没了，还损失超过8名海豹突击队员，4名重伤。这则消息，让全世界哗然。
没有想到这群海盗如此凶悍，阿美莉卡的海豹突击队也遭受严重损失。接着阿美莉卡开始指责，这群海盗经过某雇佣兵组织训练，反侦察意识强悍，火力猛烈。希望世界各国不要再通过缴纳赎金的方式，去壮大这些海盗。
（本书内容纯属架空历史，不要过分解读，如有雷同纯属巧合。）
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